在职业自行车运动中，空气动力学的重要性日益凸显，许多骑手都选择缩窄车把宽度并将手腕向内转动，以寻求更快的速度。然而，马修·范德普尔却采取了截然不同的策略。他的车把明显比大多数对手更宽，且没有任何改变的意图。
在刚刚结束的双海赛上，范德普尔向《Cyclingnews》阐述了他不打算追随潮流的原因。这位八次公路越野世界冠军坦言：“我始终使用的就是我整个职业生涯以来的车把。”
根据范德普尔的说法，外界之所以认为他的车把过宽，主要是因为近年来许多骑手普遍缩小了车把尺寸。为此，国际自行车联盟（UCI）对车把外侧的最小宽度规定为400毫米，并且对手腕间的距离及其内旋角度设定了一定限制，目的是避免一些极端设定的出现。这些规定也间接导致了最近有意大利车手在比赛后成绩被取消的事件。
对于范德普尔来说，他所使用的Canyon Aeroad战车配备的CP0049 Pro Pace模块化把手，能够进行多种宽度调节。根据《Cyclingnews》的报道，他的车把宽度为450毫米，手腕几乎没有内转角度，保持直线状态。
这一设置与许多竞争对手和队友显著不同。例如，冲刺专家菲利普森使用的车把宽度则接近410毫米，明显更为窄小。
范德普尔承认，选择更宽车把的确可能会在空气动力学效率上有所牺牲，理论上这也意味着他需要比更小风阻姿势的手更多地输出功率。然而，他强调了在高速冲刺时的力量感和操控性带来的巨大优势。
这位荷兰车手认为，较为舒展的姿势使他在进行爆发性发力时能够更好地发力，这对于他的竞赛风格极为关键。尽管职业自行车界正朝着更加重视空气动力学的方向发展，但范德普尔对此毫不在意，他决心继续保持这一成功的设定，助力自己赢得更多的比赛。